超豪华车市场格局或将生变。7月17日，财政部、税务总局发布《关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告》（简称“《公告》”） ，调整后超豪华小汽车征收范围为“每辆零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型（含纯电动 、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车” ，该政策7月20日起执行 。
此前于2016年发布的通知显示，“超豪华小汽车 ”子税目征收范围为“每辆零售价格130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车 ” 。
《公告》称 ，对纯电动 、燃料电池等没有气缸容量（排气量）的超豪华小汽车仅在零售环节征收消费税。
二、对纳税人销售二手超豪华小汽车 ，不征收消费税 。《公告》所称二手车，是指从办理完注册登记手续至达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的车辆 。
三 、《财政部国家税务总局关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》（财税〔2016〕129号）第三条中的零售环节销售额 ，是指纳税人向购买方收取的与购车行为相关的全部价款和价外费用 ，包括以精品 、配饰和服务等名义收取的价款。
分析人士称，此次政策纳入纯电动、燃料电池等新能源车型 ，明确所有动力类型（含混动）均适用新的征收范围 ，也明确对二手超豪华车免征消费税 。
开票价101.7万元-146.9万元超豪车纳入征收范围
之前的超豪华车消费税是130万元起征收，即开票价146.9万元起征 ，降低起征价后 ，开票价101.7万元以上即征收 。意味着原本售价在90万元-130万元之间，即开票价格在101.7万元-146.9万元区间的新车，在7月20日政策执行后 ，需要缴纳10%的豪车消费税。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说 ，根据近9年价格促销的变化测算，针对超豪华车的消费税征税范围调整 ，是随着市场促销价格大幅变化的对应调整 。有利于引导合理消费 ，实现绿色环保可持续发展，是正常合理的调整 。超豪华车的数量仅车市规模的千分之一左右 ，对一般消费者没有任何影响。
进口超豪华品牌车型受冲击最大 ，90万元-130万元价格区间车型竞争格局可能重塑 。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，2025年1-6月的这部分新车（售价90万-130万元）销量在2万辆左右 ，上半年豪华车销量为145万辆 ，销量占比不高，影响可控 。
具体来看 ，新车含税101.7万元以上市场中 ，以品牌划分，奔驰占有这部分市场48%的份额，销售为1.6万辆；路虎占23%份额 ，销量为0.85万辆；保时捷份额为18% ，销量为0.68万辆；雷克萨斯份额为8%，销量为0.3万辆；宾利占3% ，销量为1100辆。
业内人士表示 ，奔驰S480 、路虎揽胜盛世版 、保时捷卡宴／帕拉梅拉基础款等原本“卡着”售价门槛设置价格的车型此次受到直接冲击。此外，国产豪华车中 ，比亚迪仰望、尊界S800等顶配车型也将受到影响 ，相关车企或需调整定价 。
另外值得注意的是，新政规定对纳税人销售二手超豪华小汽车 ，不征收消费税 ，二手车交易将迎来重大利好 。
综合来看，本次调低超豪华小汽车消费税起征门槛 ，同时将新能源车纳入征收体系 ，体现了“油电同权 ”的导向。短期可能抑制90万-130万区间的新车需求，但长期利好国产新能源升级与二手车市场 。
进口车市场规模或将继续萎缩
李颜伟说，在豪华车／超豪华车市场比较低迷的时期 ，降低超豪华车消费税期起征点 ，这会进一步压缩其市场销售空间；由于部分车型的销售利润不足10%，估计消费税增加部分将会由消费者“吸收 ” 。
预计此次消费税政策的调整必然会使得进口车市场规模继续萎缩。
崔东树表示 ，随着中国自主品牌崛起 ，进口车需求下降 。在2014年进口车达到143万辆峰值后下行，2016年-2017年进口增速稍有企稳 ，2018年以来至今持续下滑 。
数据显示 ，2023年进口规模锐减，全年进口仅有80万辆 ，同比下降10%。2024年进口规模持续锐减 ，全年进口70万辆，同比下降12% 。目前2025年1-5月进口汽车18万辆 ，同比下降33% ，进口车持续萎缩压力较大 。
（文章来源：新华财经）
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